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                        浙江嵊州元豐模具有限公司成立于2004年,是專業生產各類模具鋼鍛造產品,本公司擁有5T、4T、3T、1T共計四條鍛造生產線,年生產能力為3800T模具鋼鍛件,主要產品為H13系列與35CrMo系列,產品規格包括各類成形鍛件、鍛打圓鋼、鍛打方板。
                公司特別擅長于生產各類成形模具鋼鍛件,經多年鍛打積累,公司配備有大量成形工具,能根據模具尺寸特性鍛打出台階、沉孔、沖孔、梯度、圓環等形狀。
                        公司建有完整的檢測實驗室,配備金相、化學成分、超聲波、硬度等檢測儀器設備與對應項目標準,做到原料進廠,生產過程控制,成品出廠都有嚴格質量控制。
                        公司為滿足客戶需求,建立了熱處理與機加工車間,配有完整的淬火爐、回火爐、數控車床、銑床等加工設備。
                        我公司為“中國模具工業協會模具材料委員會”常務委員,始終追隨行業發展趨勢,長年聘請多名模具鋼專家為公司技術顧問,在鋁壓鑄行業,熱鍛行業,鋁、銅擠壓行業,為客戶提供成套模具用鋼技術解決方案。
                        公司始終堅持誠信為本,合作共贏經營理念,以專注的態度與一流服務,與廣大客戶朋友們一道共同成長。
                January
                20
                7CrSiMnMoV 火焰淬火冷作模具鋼
                  標準︰GB/T 1229-2000 1. 特性描述 7CrSiMnMoV簡稱CH-1,它是一種火焰淬火冷作模具鋼,首鋼特種鋼公司研制,是工業發達國家近年開發和使用的新型 模具鋼,其主要特點如下︰ (1)強韌性好 火焰淬火具有和整體淬火相近的硬度和各種性能。淬硬層下有高韌性基體作襯墊,工作時刃口不易產生開裂、崩刃現象。采用表面強化工藝後硬化層保留了一定的壓應力(304MPa),可提高疲勞強度,使模具獲得較高的使用壽命。 (2)修復方便 可焊性好,制造有偏差時可用相應的焊條進行補焊,經打磨修整即可達到理想的效果。 (3)淬火變形小 當模具全部加工成型後,在刃口用氧-乙炔火焰加熱至淬火溫度,然後空冷即達到淬火目的,不須其它加工,所以變形很小。 (4)節省費用 降低成本由于只需氧-乙炔氣源,不受場地、裝備的限制,操作方便。省去整體淬火多次加熱回火的繁瑣工序,提高了生產率。初步統計結果,7CrSiMnMoV鋼采用火焰淬火工藝制造的模具與Cr12鋼模具相比省電約80%,勞動生產率提高約20%,熱處理總費用降低70%左右,模具壽命提高1.5倍以上。 2.用途︰這種鋼特別適宜制作尺寸大,截面厚,淬火變形小的大型瓖塊模具,以及沖壓模、下料模、切紙刀、陶瓷模等。 3.加工規範 首先將7CrSiMnMoV圓鋼按要求鍛造成型,或按零件要求鍛造成各種三維形狀(實型造型)。退火後粗加工、磨平,在加工中心加工出刃口形狀,鉗工修配、安裝調試後火焰淬火。淬火預熱溫度一般控制在180~200℃,預熱1~1.5h。對單一的大型、整體、封閉型腔模具可用噴槍直接預熱。淬火加熱火焰為中性焰,火焰長度10~15mm,氧氣壓力控制在49~69MPa,乙炔壓力控制在4.9~6.9MPa。加熱時火焰距離加熱面1~3mm,距離刃口邊沿4~6mm,加熱帶控制在2~3mm,距離刃口邊沿4~6mm,加熱的速度控制在160~200mm/min。模具的最終硬度基本可控制在52~62HRC,淬火的深度達1.5mm,由于火焰淬火以後材料尺寸變化量遠小于整體淬火,長度在300mm以內的瓖塊結構模具,結合縫之間的間隙<0.12mm,這對于沖裁模具而言其壽命和精度是完全滿足要求的。 以上是采用7CrSiMnMoV鋼制造摩托車油箱模具及摩托車頭盔模具中的一些經驗技術數據,實踐證明,在其它一些沖裁模具的制作中也可參考,模具的質量和壽命明顯提高,極大地方便和滿足了生產的需要。所以,用7CrSiMnMoV鋼火焰淬火工藝代替CrWMn和Cr12鋼制作大型三維曲線模具,是一種值得推廣的方法。 4.化學成分(質量分數%) C︰0.65~0.75 Si︰0.85~1.15 Mn︰0.65~1.05 P︰≦0.03 S︰≦0.03 Cr︰0.90~1.20 Mo︰0.20~0.50 V︰0.15~0.30
                March
                23
                治療中國鋼鐵業三大頑疾
                盡管效益不佳,產能卻一增再增;盡管有800家鋼廠,卻沒有哪一家有很強的國際競爭力;盡管是全球最大的鐵礦石買家,卻毫無價格影響力…… 中國鋼鐵業大而不強的現實,折射出背後由來已久的三大頑癥產能嚴重過剩,產業集中度太低,鐵礦石受制于人。 國務院辦公廳日前出台的一份通知,正是治療這些頑疾的一劑良方。 這份題為《國務院辦公廳關于進一步加大節能減排力度加快鋼鐵工業結構調整的若干意見》的通知,圍繞當前鋼鐵行業存在的各種深層次問題,提出了詳盡而切實的對策。 “這幾年鋼鐵行業產能擴張太快,產量每年都在大幅增長。今年前5個月, 全國 粗鋼產量又增長了23.8%,但是鋼廠的利潤率低得可憐。鋼鐵業要想正常發展,就必須控制產能。”中鋼協有關負責人說。 為控制產能,《意見》提出了嚴厲的行政措施除國家已批準開展前期工作的項目外,2011年底前不再核準、備案任何擴大產能的鋼鐵項目。堅決制止以淘汰落後產能等名義擅自建設鋼鐵項目,對違規建設的要嚴肅處理。 “這些措施都是針對現實中存在的一些問題而制定的。”一家大鋼廠負責人說,“現在一些地方審批手續不嚴,小鋼廠的建設項目想上就上,不但導致產能增加,而且增加的很多是落後產能。” 除了要控制新增產能,《意見》還要求加大淘汰落後產能力度。“嚴格稅收征管,清理和糾正地方擅自出台的對鋼鐵企業的稅收優惠政策”,“加大差別電價實施力度,大幅提高差別電價的加價標準,進一步提高落後產能的生產成本”……一系列行政和經濟手段,拳拳擊中要害。 鐵礦石談判屢屢敗北、鋼材市場秩序混亂……這些都與鋼鐵行業集中度太低有著莫大的關系。 “中國有800家鋼廠,放在其他國家簡直不可思議。”蘭格鋼鐵信息研究中心分析師張琳說,“韓國浦項制鐵一家鋼廠佔了 全國 鋼產量的60%以上,而中國最大的十家鋼廠去年鋼產量總計只佔全國的44%。” 要改變集中度過低的現狀,就必須推進兼並重組。 “要進一步提高我國鋼鐵產業集中度,培育形成3-5家具有較強國際競爭力、6-7家具有較強實力的特大型鋼鐵企業集團。力爭到2015年,國內排名前10位的鋼鐵企業集團鋼產量佔全國產量的比例從2009年的44%提高到60%以上。”《意見》提出了兼並重組的戰略目標,並明確表示,“支持優勢大型鋼鐵企業集團開展跨地區、跨所有制兼並重組。” 而鐵礦石價格虛高更是當前鋼鐵行業面臨的最大難題。據中鋼協統計,5月末,國內鋼材綜合價格指數同比上升了22.68%,而同期鐵礦石進口價格則漲了一倍以上。鋼鐵企業利潤微薄,而力拓等三大礦山卻坐享暴利。中國是全球最大的鐵礦石進口國,卻對鐵礦石價格缺乏起碼的影響力。 為改變中國鋼廠在鐵礦石問題上的被動局面,《意見》從流通和供給等多方面入手制定對策,既要求“通過行業自律,進一步提高鐵礦石進口經營集中度”,又要求“加大國內鐵礦石資源的勘探力度,增加資源儲量”,更鼓勵鋼鐵和礦山企業“走出去”,在境外建立穩定、可靠的鐵礦石供應基地。 “以前國家也出台了不少類似的調控措施,但有些收效並不明顯,原因就是一些措施可能會觸及地方政府、一些部門和企業的利益,結果難以執行下去。” 北京 大學社會發展所王文章副教授說,“這份《意見》提出的措施很全面,很切合實際,希望能夠真正落實下去,不要成為一紙空文。”
                March
                23
                中外模具差異大比拼 塑料模具空間大
                  目前,我國的塑料消費量已居世界首位,但人均消費量僅為工業發達國家的1/7,為工業中等發達國家的1/4,模具網CEO、國際模具及塑料供應商協會負責人羅百輝分析認為,這一方面反映出中外模具存在一定差異,另一方面也展現了我國塑料工業和塑料模具產業巨大的發展空間。 近年來,我國塑料模具工業發展迅速,體現在產品技術含量不斷提高,制造周期不斷縮短。但與國外塑料模具的先進水平相比,依然存在不小的差距。 以模具材料和標準件為例。國外模具鋼的生產80%以上采用真空精煉和電渣重熔生產,鋼材的純度和等向性高,而國內通過電渣重熔生產的模具鋼所佔份額很少,大約1/10。國外發達國家的模具鋼成材率在85%~90%,而國內成材率僅為70%。我國列入國家標準中的塑料模具鋼僅為3Cr2Mo和3Cr2MnNi鄄Mo。國外常用的塑料模具鋼已形成較完整的系列,如美國塑料模具鋼有7個鋼號,形成完整的P系列;日本日立金屬公司有15個鋼號。我國塑料模具用鋼的隨意性較大,80%使用碳鋼和40Cr鋼。對于復雜、精密模具,為避免熱處理變形,一般在退火態、正火態或調質態加工使用,因此壽命僅為國外同類模具的1/10~1/2。國內汽車塑料模具企業大多願意選用德國、日本、瑞典三大系列的模具鋼,但是在國內購買歐洲模具鋼材,價格往往高出30%~40%,嚴重影響了國內模具的競爭力。 再看看模具的精度、壽命和模具制造周期。日本的汽車模具精度可達0.02mm,塑料模分模面的精度控制在0.01mm,而國內汽車模具的品牌企業,汽車模具精度控制在0.03~0.05mm;塑料模分模面配模精度在0.03mm左右。德國的模具制造周期在2周~20天,備料4~5天,試模2~3天。日、韓的模具周期要求2周,原因是他們有專門的模具配件城,滑塊、頂桿、澆口套組件等均可買到,國內配件標準化做不到,一些零件的加工精度也達不到要求。據國際模具及塑料供應商協會負責人羅百輝介紹,汽車模具已進入專業化、標準化階段,汽車模具基本是由專業的模具制造商提供,模具商品化率在70%以上,還有許多專門生產模具標準件的企業,汽車模具標準件多達幾百種,如德國、日本模具的標準化率可達85%。國內模具企業大型模具的標準化程度約為25%~30%。模具的標準化程度已成為制約國內模具制造周期的瓶頸之一,也影響了國內模具的競爭力。 在企業員工的整體素質上,德國、日本模具企業絕大多數員工是大學畢業或經過專門訓練的,至少有10年的工作經驗,模具企業技術人員比例很高,多數企業在25%以上,有些在50%以上,不少企業的職工往往可以在技術與生產崗位上互換。國內模具企業的員工缺乏高新加工技術的培訓和高端數控機床操作技能的培訓,在某種程度上這也影響了高端設備的利用率。模具企業技術人員比例偏低,多數企業15%~20%之間,且綜合開發能力較低。 此外,德、日企業對新產品開發很重視,模具廠經常會與材料廠商、產品廠商共同開發;注塑機廠會與材料廠商共同研發新機型;名牌塑料供應商會與名牌汽車公司聯合研制以塑代鋼的新產品。這種強強合作,使企業具有很強的研發能力。我國企業在創新、研發能力上差距更大。 國際模具及塑料供應商協會負責人羅百輝表示,當前我國對模具需求旺盛的行業包括航空航天、國防軍工、軌道機車、工程機械等行業,尤其是總投資達2200億元的京滬高鐵項目、超過300億元投資規模的大飛機項目等,都會給塑料模具行業帶來新的挑戰和機遇。因此,我國塑料模具業的發展必須依托國家重點建設工程,大力發展精密注塑模具、覆蓋件模具和大型注塑模具;同時通過加快企業兼並重組和產品更新換代,縮小與發達國家間的距離,使我國的塑料模具業持續健康發展。
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